le blog de lolorsv

15 octobre 2018

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Test Fourstroke one M 2019 / Spark RC Spark RC 900 Pro 2018

Lolo joue au journaliste / testeur! 

NB: ceci n'est qu'un rapide test (1H env.) de chacun des vélos, et décrit mon ressenti, mais n'est pas la vérité universelle! Test en groupe accompagné, lors du Roc D'AZUR , avec Titouan Carod pour le BMC (je l'avais prévenu que je lui demanderai sûrement de se pousser quand j'arriverais derrière lui dans les singles! ;-) )

BMC Fourstroke 01 ONE 2019: (Modèle le plus haut de gamme roues carbones...) 10000€

Taille M avec reach de 445 mm

Roues carbone DT XRC 1200 largeur int.25mm, pneu Vittoria BARZO 2,25 TNT bien crampontés, assez lourds (700à 720g) et un peu trop gonflés pour moi.

SAG réglé au repère entre Soft et HARD, tendqant légèrement vers soft. (malgré la pression réaugmentée à ma demande par le mécano BMC)

Mono XX1 34 dents, cassette 10/50.

Vélo très joueur de prime abord, saute comme un cabri à la moindre petite bosse/impulsion, lève facilement la roue AV (très net, j'arrivais presque à faire et garder un manual – pour moi c'est un exploit !) Donc très fun et joueur. J'insiste, là, BMC a touché quelque chose, ce vélo a pour moi et ma relative expérience un gros plus !!

Mais il paraît quand même toujours un peu pataud au pédalage en force (mode VTT semi rigide de bourrin), même suspensions toutes bloquées. Idem en bosse raide en mode intermédiaire ou bloqué. Ce mode intermédiaire ne durcit à priori pas assez l'amortos arrière ?. Peut être pression insuffisante dans l'amortos ar ? (sur mon FS02, j'avais durci le SAG à 15% au lieu de 25%, c'était mieux mais pas encore foncièrement différent donc je supute que cette sensation restera de toutes façons.

En descente( pierres, roches racines) très bien, malgré les pneus un peu trop gonflés, donc tapait un peu mais pas gênant. En single, bien maniable, pas de soucis de braquage. Mon interprétation est la suivante : vélo très bien adapté pour terrains difficiles (motricité, franchissment montées descente) avec une suspension très sensible (amortisseur à course longue comme l'ancien. Mais du coup comme l'ancien, cette sensibilité doit gommer aussi un peu les sensations au pédalage, même en mode bloqué (?)

Deux remarques cependant : le pneu ar Barzo 2.25 collait pas mal dans les chemins mous/boue séchante et sur la piste cyclable sur le retour, j'ai pu tout de même bien emmener le braquet maxi 34/10 avec cette fois des sensations pas trop mal.

La tige télescopique marche très bien, aucun soucis, agréable.

La taille M du vélo est ok, il est assez petit pour moi, mais c'est ok, limite mais ok.

 

SCOTT Spark RC 900 Pro 2018: (modèle intermédiaire à 5000€, avec roues alu assez basiques)

Modèle en taille L donc avec un reach de 456,8mm soit env. 1cm plus long que le BMC et un potence de 80 soit 2 cm de plus. Selle réglée assez en arrière et hauteur de selle règlée un poil plus haut que le BMC. Roues d'origine Syncros Alu – (assez lourdes?) - Pneus ASPEN 2,25 très roulant, un peu dégonflé à l'AV par mes soins – donc bonne presion pour moi à l'avant.

Mono XO1 32 dents, cassette 10/50

Vélo moins joueur que le BMC, comportement plus neutre, « normal ». Par contre, a l'aire un peu mieux au pédalage, surtout sur les accelérations, dans le roulant, en mode bloqué, mais aussi dans les bosses raide en force, en mode bloqué ou intermédiaire. La différence avec le BMC n'est pas flagrante, mais perceptible, je ne suis pas collé ( en exagérant) comme sur le BMC. En descente, avec la bonne pression à l'AV, vélo très stable, facile et surtout qui absorbe tout ! Mêmes sensations qu'avec le Santa Cruz High tower LT 29 (!!!) Et en plus pas de tige télescopique par rapport au BMC. La descente que l'on a faite n'étais pas non plus très raide, mais bien rocheuse et cassante par endroits. Sur le retour, sensations assez bonnes à l'accélération en mode bloqué. Attention, cette fois braquet en 32/10 maxi (plateau plus petit)Le braquet maxi est emmené facilement. Maniabilité : je n'ai que peu pu la tester dans les singles, à l'air correcte, serait peut être meilleure avec une potence de 60. En extropolant, le BMC en M doit être plus maniable, joueur. L'aspen 2,25 à l'avant glisse un peu dans la boue séchante mais se rattrappe. En résumé, un vélo performant dans tous les compartiments du jeu, montée, roulant, descente, facile et rassurant, mais moins fun que le BMC.

 

En conclusion, même en pondérant ces impressions par les différences d'équipements, on retrouve le caractère des deux vélos que j'ai eu dans leur versions précédentes : efficacité pour le spark, suspension ar super efficace pour le BMC mais manquant de peps en relance. Le nouveau Fourstroke fait tout de même super envie pour son génial coté joueur mais refroidit un peu pour le manque de sensations au pédalage. Le spark lui est le choix efficicité mais moins fun, donc fait un peu moins envie vicéralement du coup. (puisqu'un semi rigide est bien sûr encore mieux au pédalage.) Mon choix aujourd'hui serait un spark L avec petite potence 60mm par ex. et optimisé au niveau roues carbones et pneux adaptés. A noter que le coût n'est pas le même du tout, surtout avec un spark qui peut être acheté d'occasion.

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28 novembre 2015

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15 juillet 2015

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08 novembre 2014

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20 octobre 2014

a vendre - LoloRSV

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 38 en 29 pouces = 41,37 en 26 pouces

39 en 29 pouces = 42,46

26 en 29 pouces= 28,30

25 en 29 pouces= 27,21

24 en 29 pouces = 26,13

 contrexrodez

 


 potence:

NGN 31,8 x 90 141g - 8º - existe en 100 et 115 - 25 € - potence

EASTON EA90 2009 - 31.8 x 100 137g VV- 0º, ±10º - existe en 90 à 130 - alu forgé - gar. 5 ans - 82 €

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EASTON EA90 2010 - 31.8 x 90 120g VV- 0º, ±10º - existe en 90 à 120 -  82 €Easton_2010

PRO XCR 31.8 x 120 - 124 g VV - 5° - existe en 80 à 130 - alu 7075 T6 forgé - vis. crmo - 90 € mtb_image__media_images_cycling_SBX_Pro_2010_products_666x500_PR310420_v1_m56577569830690878_dot_png_bm_450_338product_B5DE4015_B6B0_69CC_88DF8BD34C74F633EA90STW_0

RITCHEY WCS 4 axis - 31.8 x 100 - blanche -105 g VV - 6 et 17 ° - 90 à 130 mm - alu 2014 T6 - vis inox - 80 €

 

Potence orig Lapierre pesée à 125 g 90mm

 


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Tige de selle KCNC Ti pro lite - idem woodmann - trop fragile - support trop petit

 

Material: Scandium T7 Tube,

Material: 7075 Pin with 7075 seatholder

Finished: Black anodized(350mm).

Yoke: Black, Gold, Red available

Screws:M6x37mm and M6x47mm/ 64Ti

Weight: 27.2x350mm/145g / 139 g VV

            30.9x350mm/152g

            31.6x350mm/165g

            34.9*350mm/170g

Also 400mm length available 31,6 x 400 - 193g dulight

Gold, Red, Blue, anodized.

 

 

tige de selle easton carbone - EC 90 - 190 g en 400-27,2 / 196 g VV- entre 196 et 202g en 31,6 x 400 sur LB - 169   € http://www.eastonbike.com/PRODUCTS/POSTS/09/post_ec90_zero_'09.html

 

  

   
   
   
   
   
   
 

tige de selle PRO Koriak - 37 Euros - 295g VV en 31,6 x 400 - alu 6000 -


 

Thomson masterpiece alu 7000 - 330mm/27,2 - 194 g VV- 160 €


FSA K FORCE lite SB0 carbone - 350 x 27,2 / 196 g VV / 169 € Attention: que nv modèle avec bande blanc rouge

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on off 10th anniversary - 185 g en 27,2 x 400 - poids réel? -


Woodman : CARBO EL 31,6 x 350 132g veloptimal Tige_de_selle_Woodman_Carbo_EL_190 127 E CR2V


 

RITCHEY WCS Carbon 31,6 x 400 25 - 210 g LB -offset 0 existe aussi-  env. 200€


 


 

PRO XCR 40 E / 68 g / 10° / 110 mmmtb_image__media_images_cycling_SBX_Pro_2010_products_666x500_PR32015B_v1_m56577569830690897_dot_png_bm_450_338


 

PRO Carbon alloy SL / 75 g / 68 E / ?° / 85 mmmtb_image__media_images_cycling_SBX_Pro_2010_products_666x500_PR500032_v1_m56577569830690972_dot_png_bm_450_338


 

 

KCNC / 53 g / 59 E / 85-115mm / Bar_20Ends_20BE1


 

XLC PRO SL / 67 g / 26 E / 85 mm66c36563db7b76b1346b5e1970f9f499


 

SCOTT RC Stix / 57 g / 30 E / scott_RC_stix


 

 

 

    

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